Ο Άγιος Βασίλης είναι πιο γρήγορος!!!

Κυριακή 26 Δεκεμβρίου 2010

Η Red Bull κέρδισε την μάχη για την πιο αστεία χριστουγεννιάτικη κάρτα της F1 για το 2010.
Η κάρτα απεικονίζει τον Sebastian Vettel με τον Άγιο Βασίληνα οδηγεί το έλκηθρό του. "Ο Άγιος Βασίλης είναι πιο γρήγορος από σένα. Παρακαλώ επιβεβαίωσε ότι καταλαβαίνεις το μήνυμα...!" ακούγεται από τον ασύρματο.

Πηγή: worldcarfans

Chevrolet: Διπλασιάζει την απόσυρση

Αμεση ήταν η αντίδραση της Ελληνικής αντιπροσωπίας της Chevrolet στο μέτρο της απόσυρσης, ανακοινώνοντας τον διπλασιασμό του bonus του αποσυρόμενου αυτοκινήτου.
Παράλληλα, γιορτάζοντας την κατάκτηση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος WTCC (το Chevrolet Cruze πήρε τον τίτλο!) αλλά και το βραβείο «Value for money» και τη δεύτερη θέση που έλαβε το Spark στον θεσμό "Ελληνικό Αυτοκίνητο του 2011" προσφέρει ως έκπτωση το ποσό της απόσυρσης ακόμα και σε αυτού που δεν έχουν αυτοκίνητο για να το αποσύρουν.
Είναι χαρακτηριστικό πως το δημοφιλές Chevrolet Spark σπάει το… φράγμα των 8.000€ και πωλείται πλέον με το διπλό όφελος της απόσυρσης 7.790€!
Παράλληλα η Chevellas ανακοίνωσε ότι οι πελάτες του Cruze 1.6 (παλαιοί και νέοι) μπορούν να μετατρέψουν το αυτοκίνητό τους με το Compressor Kit της εταιρείας, κάνοντάς το R+ με ισχύ 150 ίππους στις 6.150 rpm και ροπή 18,9 kgm/5.745 rpm, με επιπλέον χρέωση 3.750 €.

Πηγή: protothema

Διαφημιστικό Audi

Διαφημιστικό Audi the Spell 2010

Καλά Χριστούγεννα!!!! :)

Εύχομαι καλά Χριστούγεννα σε όλους!! Με υγεία, αγάπη και άπειρα χαμόγελα!!! :)
Ελπίζω να περάσατε όλοι όμορφα!!

Α.

Wiesmann GT MF5

Δευτέρα 20 Δεκεμβρίου 2010

Αφιερωμένο...;)

Πηγή: youtube

Audi TT RS vs Porsche Boxter S vs Nissan 370Z by Fifth Gear

Πηγή: youtube

Το Λουτράκι θα φιλοξενήσει το Rally Acropolis για το 2011

Παρασκευή 17 Δεκεμβρίου 2010

Στο Μουσείο της Ακρόπολης, ένα χώρο που αναδεικνύει με τον ιδανικότερο τρόπο τη χώρα μας εντός και εκτός συνόρων, δόθηκε πριν από λίγη ώρα η πρώτη συνέντευξη Τύπου για το επερχόμενο Ράλλυ Ακρόπολις που θα διεξαχθεί στις 16-19 Ιουνίου 2011.

Την εκδήλωση τίμησε με την παρουσία του ο Υφυπουργός Πολιτισμού και Τουρισμού, κ. Γιώργος Νικητιάδης, επιβεβαιώνοντας και ουσιαστικά την ενεργή παρουσία της Πολιτείας δίπλα στον Αγώνα μετά από αρκετά χρόνια.

Η τοπική αυτοδιοίκηση εκπροσωπήθηκε τόσο από τον απερχόμενο Δήμαρχο Λουτρακίου-Περαχώρας, κ. Γιώργο Γκιώνη, όσο και από τον κ. Κώστα Λογοθέτη, ο οποίος από την 1^η Ιανουαρίου θα αναλάβει τα καθήκοντά του στο δημαρχείο της πόλης που θα φιλοξενήσει και πάλι το Ράλλυ Ακρόπολις. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο Δήμαρχοι τόνισαν πως στέκονται δίπλα στο εγχείρημα, βλέποντας άλλωστε τα οφέλη που αποκομίζει η πόλη τους από την παρουσία του αγώνα.

Από την πλευρά του Μεγάλου Χορηγού, ο κ. Αντώνης Στεργιώτης, διαχειριστής τηςClubHotelCasinoLoutraki, δήλωσε βέβαιος πως και το 2011 οι ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις που φιλοξενούν την έδρα του Αγώνα, όπως και η επιχείρηση στο σύνολό της, θα αποδειχτούν αντάξιες των υψηλών απαιτήσεων του Ράλλυ Ακρόπολις.

Ο πρόεδρος της ΕΛΠΑ και πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Αγώνα, κ.Βασίλης Δεσποτόπουλος, με τη σειρά του, προέβη στην ανακοίνωση του μεγαλύτερου ίσως βήματος του Ράλλυ Ακρόπολις στη σύγχρονη ιστορία του. Ύστερα από μισό και πλέον αιώνα επιτυχημένων διοργανώσεων, η ΕΛΠΑ αποφάσισε την ανάθεση διοργάνωσης του Αγώνα σε ιδιωτική εταιρεία και συγκεκριμένα στηCeleritas, η οποία δημιουργήθηκε από τους κ.κ. Άρη Βωβό και Παύλο Αθανασούλα, με αυτόν ακριβώς το σκοπό. Ο κ. Άρης Βωβός, από τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου του Celeritas έκανε λόγο για το πλάνο της νεοσύστατης εταιρείας, ενώ τόνισε πως η δημιουργία της δεν προέκυψε μετά από ψυχρά επιχειρηματική, αλλά από σκέψη βασισμένη κατά κύριο λόγο στο συναίσθημα και στην αγάπη που τρέφουν οι δύο εμπλεκόμενοι για το Ράλλυ Ακρόπολις.

Αναλυτικότερα τα πρώτα βήματα που γίνονται για την εξέλιξη του Αγώνα, ανέπτυξε ο κ. Δημήτρης Παπανδρέου, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Fairplay Sports Marketing, η οποία συμμετέχει ουσιαστικά στο σχεδιασμό της νέας μορφής και λειτουργίας του Ράλλυ Ακρόπολις, έχοντας την ευθύνη για το χορηγικό, το εμπορικό και επικοινωνιακό πλάνο.

Η Αλυτάρχης του Ράλλυ Ακρόπολις, κ. Ανίτα Πασαλή, ανέπτυξε το καθαρά αγωνιστικό μέρος, αναφέροντας πως την πρώτη ημέρα ο Αγώνας θα κινηθεί σε παλιές και αγαπημένες στους θεατές ειδικές διαδρομές όπως είναι το «Ελευθεροχώρι», το «Ρεγγίνι» και η «Ελάτεια», πριν επιστρέψει για τις επόμενες δύο ημέρες σε πιο «σύγχρονες» ειδικές διαδρομές κοντά στην Πελοπόννησο.

Από σήμερα βρίσκεται «στον αέρα» η επίσημη ιστοσελίδα του Ράλλυ Ακρόπολις 2011,www.acropolisrally.gr . Εντός του διαδικτυακού τόπου λειτουργεί ήδη η σχετική ενότητα για μια online ψηφοφορία που θα αναδείξει το motto του Αγώνα, καθώς και μια ακόμα ενότητα αφιερωμένη στους θεατές, το HallofFame, από όπου θα αναδειχτούν οι κορυφαίοι σε κάθε τομέα στην 57χρονη Ιστορία του Ράλλυ Ακρόπολις.

ΕΛΠΑ

Ελληνική Λέσχη

Αυτοκινήτου & Περιηγήσεων

Ράλλυ Ακρόπολις 2011

Γραφείο Τύπου

Πηγή: acropolisrally.gr

H Audi αρνείται ότι η τιμή του A1 είναι πολύ υψηλή

Η Audi αρνείται ότι το νέο Α1 χάνει πωλήσεις επειδή είναι πολύ ακριβό.
Αντιπρόσωποι της Audi και παρατηρητές της αγοράς πιστεύουν ότι το Α1 αποτυγχάνει να προσελκύσει πελάτες, επειδή είναι αρκετά ακριβό για τους νέους ανθρώπους που αποτελούν το target group του μοντέλου.
Η τιμή εκκίνησης του Α1 είναι 15.800 € στη Γερμανία και 17.500 € στη χώρα μας.
Η Audi πάντως υποστηρίζει ότι το μοντέλο έχει ιδιαίτερη επιτυχία και εκτιμά ότι 50.000 μονάδες θα έχουν κατασκευαστεί μέχρι το τέλος του 2010, ενώ οι 30.000 θα παραδοθούν σε πελάτες.
Αρκετοί έμποροι έχουν αντίθετη άποψη για το θέμα, αφού βλέπουν ότι το κόστος του A1 είναι αρκετά υψηλό για τους νέους ανθρώπους και έτσι αυτοί δεν το επιλέγουν αφού προτιμούν κάποιο άλλο φθηνότερο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Η Audi απαντά σε αυτούς ότι το Α1 είναι ένα “premium” μικρό αυτοκίνητο πόλεως και απευθύνεται σε ένα “δικό” του ευρύτερο κοινό.

Πηγή: autonews

Τα Κυβερνητικά... παράλογα της απόσυρσης

Παράλογο Ι: Το ότι η Ελλάδα έχει τον γηραιότερο στόλο σε επαγγελματικά (όλων των ειδών) οχήματα είναι γνωστό, τουλάχιστον σε αυτούς που ασχολούνται με την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Το γνωρίσουν όμως και εκεί στο Υπουργείο Οικονομικών, αφού έχουν πληρέστατη και συνεχή ενημέρωση για την κατάσταση του στόλου των οχημάτων της Ελλάδας, από τους ανθρώπους του κλάδου, εδώ και ένα χρόνο. Γνωρίζουν επίσης πως ο μέσος όρος ηλικίας των επαγγελματικών οχημάτων στην Ελλάδα είναι σχεδόν ο διπλάσιος από τον αντίστοιχο της Ε.Ε.

Παρόλα αυτά οι ιθύνοντες του Υπουργείου, χωρίς κάποιο ιδιαίτερο επιχείρημα, δεν συμπεριλαμβάνουν τα επαγγελματικά οχήματα στο μέτρο της απόσυρσης, μη δίνοντας την ευκαιρία στους ελεύθερους επαγγελματίες, στη ραχοκοκαλιά δηλαδή της Ελληνικής οικονομίας (όπως λένε και οι ίδιοι), που επιθυμούν την αλλαγή του εργαλείου της δουλειά τους, να αποσύρουν το παλιό. Και οι ίδιοι οι επαγγελματίες των χιλιάδων χιλιομέτρων μηνιαίως, γνωρίσουν ότι η αντικατάσταση του οχήματός τους, με ένα νέο, θα τους εξασφαλίσει και καλύτερες συνθήκες εργασίας, αλλά και οικονομία σε ελάχιστο χρονικό διάστημα όπου θα αποσβέσουν το κόστος της αγοράς.
Είναι πρωτοφανές λοιπόν, να μην συμπεριλαμβάνονται τα πιο ρυπογόνα οχήματα του στόλου μίας χώρας, όπως είναι τα επαγγελματικά, σε μέτρο της απόσυρσης. Είναι κάτι που στα χρονικά που έχει εφαρμοστεί αυτό το μέτρο, παγκοσμίως, δεν έχει συμβεί.
Πραγματικά θα θέλαμε να γνωρίσουμε τον ιθύνοντα νου του Υπουργείου που επιμένει σε αυτό και να ακούσουμε τα επιχειρήματα του…

Παράλογο ΙΙ: Οι Ελληνικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να συμπεριλάβουν τα οχήματα που έχουν ήδη εκτελωνίσει, δηλαδή εισάγει στη χώρα, στο μέτρο της απόσυρσης. Με λίγα λόγια, η Κυβέρνηση, που στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων για μέτρα ενίσχυσης της αγοράς, χρησιμοποιούσε ως επιχείρημα το ισοζύγιο εισαγωγών – εξαγωγών για να μην λάβει τα μέτρα, υποχρεώνει της εισαγωγικές εταιρείες να βάλουν στην άκρη τα 19.000 νέα αυτοκίνητα που έχουν ήδη εκτελωνίσει και να εισάγουν νέα, ώστε να καλύψουν τη ζήτηση που θα φέρει το μέτρο της απόσυρσης.

Παράλογο ΙΙΙ: Η ανεξήγητη επιμονή του Υπουργείου Οικονομικών να μην απαλλάσσει από τα τέλη κυκλοφορίας του 2011 τα αυτοκίνητα που είναι προς απόσυρση. Και ρωτάμε τους ιθύνοντες του Υπουργείου: ποιος κάτοχος ενός εξόχως ρυπογόνου 2λιτρου παλαιάς τεχνολογίας αυτοκινήτου θα θελήσει να ενταχθεί στο μέτρο, όταν πρέπει να πληρώσει 600 ευρω για τα τέλη κυκλοφορίας του αυτοκινήτου που θα αποσύρει μέσα στη χρονιά, όταν θα κερδίσει από την απόσυρση το πολύ 960 για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο μέχρι 1.400 κ.εκ., ενώ παράλληλα θα πρέπει να πληρώσει και τα τέλη κυκλοφορίας του νέου αυτοκινήτου;

Παραλογισμός σε όλο του το μεγαλείο (;), ή απλά ευκαιρία για πρόσκαιρο χρήμα, ώστε να δείξουμε στην Κυβέρνηση της Τρόικας, ότι τα έσοδα αυξήθηκαν βραχυπρόθεσμα, αγνοώντας τα μακροπρόθεσμα αποτελέσματα;

Πηγή: protothema

5άστερο το Audi A1

Τρίτη 14 Δεκεμβρίου 2010

Το νέο Audi A1 απέσπασε την μέγιστη βαθμολογία των 5 αστεριών στα τεστ ασφαλείας του Euro NCAP. Τα αποτελέσματα για την προστασία ενηλίκων, παιδιών και πεζών τοποθετούν το Α1 μεταξύ των ασφαλέστερων οχημάτων στην κατηγορία του.

Πηγή: Audi, Euro NCAP

Η Alfa Giulietta Αυτοκίνητο του 2011 για την Ελλάδα!

Ολοκληρώθηκε η ψηφοφορία για το «Αυτοκίνητο της χρονιάς» για την Ελλάδα, με την Alfa Romeo Giulietta να επικρατεί των 11 φιναλίστ.

Η διαδικασία της ψηφοφορίας έγινε σε κατάμεστη αίθουσα της «Τεχνόπολις» του Δήμου Αθηναίων, με την Giulietta να παίρνει συνολικά 237 πόντους. Κάτω από την Ιταλίδα καλλονή, βρέθηκε το Chevrolet Spark με 163 πόντους, ενώ στην τρίτη θέση είναι το Audi A1 με 106 ψήφους.

Ακολούθησαν οι: Nissan Juke (103), Volvo S60/V60 (98), Honda CR-Z (91), Citroen C3/DS3 (87), Opel Meriva (49), Suzuki Swift (47), Mitsubishi ASX (45), Mini Countryman (24).
Πηγή: protothema

To supercar των 2.500 ίππων!

Ξεχάστε την Bugatti Veyron, τις Ferrari και τις Porsche. Όταν το μοντέλο της φωτογραφίας μπει στην παραγωγή, στις αρχές του 2011, θα γίνει το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο! Η κατασκευάστρια εταιρία, η αμερικάνικη TranStar, θεωρεί ότι το Dagger GT θα σπάσει σχεδόν κάθε ρεκόρ ταχύτητας που αφορά αυτοκίνητο παραγωγής. Ένα από αυτά θα είναι και το ρεκόρ πλήρους γύρου στο Νίρμπουργκρινγκ.

Κάτω από το καπό του φουτουριστικού μοντέλου έχει τοποθετηθεί ένας κινητήρας 572 Multi-fuel (καίει βενζίνη, μεθανόλη, υδρογόνο και εθανόλη) με διπλό turbo. Η απόδοσή του φθάνει τους 2.000 ίππους ή τους 2.500 ίππους (θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις) και η μέγιστη ροπή τα 276,2 kgm! Η τρελή αυτή απόδοση μεταφράζεται σε εξίσου… εξωπραγματικές επιδόσεις: 0-100 km/h σε 1,5 sec (!) και τελική ταχύτητα 483 km/h!

Αν όλα τα παραπάνω σας κάνουν να πιστεύετε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο υπάρχει μόνο στην οργιώδη φαντασία ορισμένων, σας πληροφορούμε ότι ήδη έχουν παραγγελθεί τα δύο πρώτα μοντέλα από τα πέντε συνολικά που θα βγουν από την παραγωγή το 2011 και κοστίζουν 360.000 ευρώ. Για το 2012 η TranStar έχει προγραμματίσει την παραγωγή άλλων 10 τέτοιων αυτοκινήτων.
Αξίζει ακόμη να αναφέρουμε ότι για την εξέλιξη του Dagger GT δημιουργήθηκε μία «dream team» κορυφαίων μηχανικών από το χώρο της αυτοκίνησης, πρώην αεροδυναμιστών της NASA κ.ά.

Πηγή:protothema

Ασφάλιστρα-φωτιά α λα καρτ

Ασφάλιστρα-φωτιά, ακόµη και 80% υψηλότερα, ανάλογα µε το µοντέλο, την ταχύτητα, το χρώµα, την ενεργητική και παθητική ασφάλεια του αυτοκινήτου, καθώς επίσης την ηλικία και το επάγγελµα του οδηγού αλλά και την περιοχή που κυρίως κινείται, χρεώνουν όλο και περισσότερες ασφαλιστικές εταιρείες.
Μοντέλα υπολογισµού του ασφαλιστικού κινδύνου που ισχύουν εδώ και χρόνια στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, τα λεγόµενα παραµετρικά συστήµατα τιµολόγησης – επειδή λαµβάνουν υπόψη τους πολλές παραµέτρους –καθιερώνουν πλέον οι εταιρείες και στην Ελλάδα.

Και όσο θα αυξάνονται οι επισφάλειες του κλάδου αυτοκινήτου αλλά και τα κατώτατα όρια αποζηµιώσεων που καλούνται πλέον να καταβάλουν στα θύµατα τροχαίων οι ασφαλιστικές (750.000 ευρώ ανά θύµα από 1/1/2011 έναντι 500.000 ευρώ σήµερα) τόσο εκείνες θα ζητούν υψηλότερα ποσά απ’ όσους θεωρούν ότι ανήκουν στις οµάδες υψηλού κινδύνου.

Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγµα οδηγού 30 ετών, ενός πολύ γρήγορου αυτοκινήτου, κόκκινου χρώµατος, µε το οποίο µετακινείται συχνά εντός της Αθήνας, η οποία πανελλαδικά έχει τη µεγαλύτερη συχνότητα ατυχηµάτων. Φτάνει να πληρώνει 709 ευρώ τον χρόνο για ένα απλό πακέτο ασφάλισης, έναντι περίπου 400 ευρώ ενός ίδιας ηλικίας οδηγού µε ένα θεωρητικά πιο ασφαλές αυτοκίνητο 1.400 κυβικών, αυξηµένα δηλαδή κατά 80%...

Τα κόκκινα προκαλούν συχνότερα ατυχήµατα

Ενώ παλαιότερα έπαιζε ρόλο µόνο το πόσο καιρό ο οδηγός έχει δίπλωµα, αν είναι άνδρας ή γυναίκα, και η γεωγραφική περιοχή διαµονής του, χωρίς ωστόσο εξειδίκευση ανά νοµό, το πιο βασικό πλέον κριτήριο είναι το είδος του οχήµατος(πολυµορφικό, σπορ, κάµπριο, τζιπκ.ά.), η έκδοση του µοντέλου και η ιπποδύναµή του. Τα πολυµορφικά, για παράδειγµα, επειδή οι στατιστικές δείχνουν ότι οδηγούνται συνήθως από οικογένειες, έχουν πιο χαµηλό ασφάλιστρο απ’ ό,τι τα GTI, τα οποία αγοράζονται από νέους σε ηλικία οδηγούς, άρα για τις ασφαλιστικές αποτελούν κόκκινο πανί αφού θεωρούν δεδοµένο ότι θα προκαλέσουν ζηµιά.

Τα παραπάνω στοιχεία συνδυάζονται πλέον από πολλές εταιρείες και µε το χρώµα του αυτοκινήτου, όπως ισχύει εδώ και χρόνια στις ΗΠΑ καιτις δυτικοευρωπαϊκές αγορές. Τα κόκκινα αυτοκίνητα έχει αποδειχθεί, σύµφωνα µετις στατιστικές που έχουν στα χέρια τους οι ασφαλιστικές, ότι τρακάρουν πολύ περισσότερο απ’ότι τα µπλε, µαύρα, γκρικαι λευκά γιατί δεν δηµιουργούν έντονες αντιθέσεις στο µάτι, και γιατί επιλέγονται από ανθρώπους από τη φύση τους πιο επιθετικούς.

Eνεργητική και παθητική ασφάλεια

Ενα άλλο κριτήριο που έχει αρχίσει να εφαρµόζεται στην αγορά είναι η ενεργητική και παθητική ασφάλεια του οχήµατος µε βάσητο σύστηµα αξιολόγησης της Ε.Ε. (Euro NCAP- European New Car Assessment Programme). Ενα µοντέλο που, σύµφωνα µε τα crash test, συγκεντρώνει πολλά αστέρια ασφάλειας µε βάση το Euro NCAP (µε άριστατα 5 αστέρια), µπορεί να έχει έκπτωση µέχρι και 10% στο ασφάλιστρό του έναντι ενός άλλου οχήµατος.

Αλλαγές στην τιµολόγηση έχουµε και γύρω από τα προσωπικά χαρακτηριστικά του οδηγού, δηλαδή ηλικία και επάγγελµα. Ενώ παλαιότερα υπήρχαν επιβαρύνσεις µόνο για όσους ήταν µέχρι 23 ετών (καθώς είχαν λίγα χρόνια δίπλωµα), τώρα η τιµολόγηση βάσει της ηλικίας έχει διάφορες κλίµακες. Για παράδειγµα, µεταξύ 23 και 35 ετών στις περισσότερες εταιρείες ισχύει το βασικό τους ασφάλιστρο, αλλά µεταξύ 35 και 55 ετών παρέχεται έκπτωση διότι θεωρείται ότι σε αυτή την κατηγορία υπάρχουν περισσότεροι οικογενειάρχες, και άρα οι οδηγοί είναι πιο προσεκτικοί. Από τα 55 και µετά, το ασφάλιστρο επιβαρύνεται ξανά, καθώς τα αντανακλαστικά του οδηγού αρχίζουν και µειώνονται...

Πολλές εταιρείες ζητούν από τον ενδιαφερόµενο στην πρόταση ασφάλισης που συµπληρώνει να αναφέρει και ποια είναι η συνηθέστερη περιοχή όπου κινείται. Αν δηλώσει ότι κινείται περισσότερο στο κέντρο της Αθήνας, παρά π.χ. στα βόρεια προάστια ή στα Μέγαρα, σε κάποιες εταιρείες το ασφάλιστρο επιβαρύνεται κατά 5%. Κατά παράδοση έκπτωση έναντι των µεγαλουπόλεων έχουν οι παραµεθόριες περιοχές και τα νησιά.

ΑΛΛΑΓΕΣ

στην τιµολόγηση έχουµε και γύρω από τα προσωπικά χαρακτηριστικά του οδηγού, δηλαδή την ηλικία και το επάγγελµα

Το χρώµα αυξάνει ή µειώνει τις πιθανότητες ατυχήµατος!

ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ έχουν γίνει αρκετές έρευνες, οι οποίες προσπαθούν να απαντήσουν στο ερώτηµα αν και κατά πόσο εξαρτάται η εµπλοκή ενός αυτοκινήτου σε τροχαίο ατύχηµα από το χρώµα του αµαξώµατός του. Τα αποτελέσµατα διαφέρουν από χώρα σε χώρα. Για παράδειγµα, στη Φινλανδία τα λευκά αυτοκίνητα είχαν αποδειχθεί πιο επικίνδυνα, κάτι αυτονόητο, αφού δεν ξεχώριζαν εύκολα τον χειµώνα µέσα στο χιονισµένο περιβάλλον. Σε αυστριακή έρευνα ξεχώρισαν θετικά µε τις λιγότερες εµπλοκές σε ατυχήµατα τα κίτρινα και ασηµί χρώµατος αυτοκίνητα, ενώ οι Αυστραλοί διατείνονται ότι τα πιο επικίνδυνα οχήµατα είναι τα λευκά.

Τα αντικρουόµενα αποτελέσµατα οφείλονται στις διαφορετικές συνθήκες που επικρατούν σε κάθε χώρα, ενώ για να είναι αξιόπιστα οφείλουν να λαµβάνουν υπόψη τους και τον αριθµό των διανυθέντων χιλιοµέτρων κάθε αυτοκινήτου. Για τον καθορισµό λοιπόν των ασφαλίστρων των Ι.Χ. στην Ελλάδα ανάλογα και µε το χρώµα του αµαξώµατος θα πρέπει να γίνει µία ανάλογη έρευνα µε βάση τις ιδιαιτερότητες της χώρας.

Παθητική και ενεργητική ασφάλεια

Οσον αφορά την παθητική και την ενεργητική ασφάλεια, να διευκρινίσουµε ότι η πρώτη αναφέρεται σε εκείνα τα συστήµατα τα οποία µειώνουν τις συνέπειες ενός τροχαίου ατυχήµατος. Σε αυτήν υπάγονται, για παράδειγµα, οι ζώνες ασφαλείας, οι αερόσακοι, η ενισχυµένη δοµή του αµαξώµατος, το κράνος του µοτοσυκλετιστή κ.λπ. Αντίθετα ο ρόλος της ενεργητικής ασφάλειας είναι να προλάβει το ατύχηµα, κάτι που µπορεί να πετύχει µε την έγκαιρη παρέµβασή του το σύστηµα ευστάθειας, το σύστηµα αντιµπλοκαρίσµατος των φρένων (ABS) κ.λπ.

Εννοείται ότι το επίπεδο εκπαίδευσης ενός οδηγού αποτελεί µία από τις σηµαντικότερες παραµέτρους ενεργητικής ασφάλειας στην κυκλοφορία.

Πηγή: tanea

Αυτοκτόνησε αντιπρόσωπος αυτοκινήτων

Έμπορος που ανήκει σε επίσημο δίκτυο εισαγωγικής αυτοκινήτων έθεσε τέλος στη ζωή του σήμερα το πρωί. Η αιτία για την ενέργεια του εμπόρου είναι πιθανότατα η οικονομική δυσχέρεια που αντιμετωπίζει το τελευταίο διάστημα η εταιρεία του.

Η εταιρεία του δραστηριοποιείται περίπου 40 χρόνια στην αγορά αυτοκινήτου και διατηρούσε κάθετη μονάδα στην Λεωφόρο Αλεξάνδρας.
Σύμφωνα με πληροφορίες ο άτυχος επιχειρηματίας λίγο πριν προβεί στη μοιραία κίνηση άφησε ένα μήνυμα-σημείωμα στον λογιστή του αφήνοντάς τις τελευταίες του οδηγίες ενώ τη σωρό του αυτόχειρα βρήκε ο υπεύθυνος του συνεργείου του ο οποίος μετέβη στο σπίτι του επιχειρηματία να δει αν είναι καλά καθώς δεν απαντούσε στις τηλεφωνικές κλήσεις που πραγματοποιούσαν όλοι οι υπάλληλοί του. Ο άτυχος επιχειρηματίας έβαλε τέλος στη ζωή του με το κυνηγητικό όπλο που είχε νόμιμα στην κατοχή του.
Οπως αναφέρουν στην «Η» φίλοι του επιχειρηματία οι οποίοι επίσης δραστηριοποιούνται στον κλάδο εμπορίας αυτοκινήτων ο εκλιπών δεν είχε δώσει ποτέ δικαιώματα αλλά αντίθετα όπου και αν εμφανιζόταν ήταν πάντα με το χαμόγελο στα χείλη. Ωστόσο τα πράγματα δυσκόλεψαν αρκετά για εκείνον και την επιχείρησή του καθώς δύο φορές είχε πάθει τεράστιες ζημιές από τους αναρχικούς ενώ αμέσως μετά ακολούθησε η τεράστια πτώση των πωλήσεων με αποτέλεσμα να βρεθεί σε ένα αδιέξοδο οικονομικό αλλά και κοινωνικό.

Πηγή: imerisia

Απόσυρση Ι.Χ.: Αγωγές κατά του Δημοσίου ετοιμάζουν οι έμποροι

Δευτέρα 13 Δεκεμβρίου 2010

Τις έντονες αντιδράσεις των εμπόρων και των εισαγωγέων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν προκαλέσει οι ρυθμίσεις για τη νέα απόσυρση Ι.Χ. και τη νέα κλίμακα του φόρου πολυτελείας. Υποστηρίζουν ότι το νέο αυτό καθεστώς δημιουργεί σημαντικές στρεβλώσεις στην αγορά και δηλώνουν ότι ετοιμάζονται να προσφύγουν τόσο στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού, όσο και στο Συμβούλιο της Επικρατείας, αλλά και σε δικαστήρια χαμηλότερου βαθμού, με αγωγές κατά του ελληνικού δημοσίου !

«Ο φόρος πολυτελείας έχει επιβληθεί δυσανάλογα στα μεταχειρισμένα οχήματα, σε σχέση με τα καινούρια», δηλώνει στο Capitaltax ο Κώστας Τουλίτσης, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Συνδέσμου Εμπόρων και Εισαγωγέων Ελλάδος, ο οποίος αριθμεί περί τα 3.000 μέλη. Οι καταγγελίες και οι προσφυγές αναμένεται να γίνουν τόσο μέσω του συνδέσμου, όσο και από ιδιώτες εμπόρους. Πού, όμως, βρίσκονται οι ενστάσεις του συγκεκριμένου κλάδου.

Σε ό,τι αφορά το φόρο πολυτελείας, εντοπίζουν τρία σοβαρά προβλήματα. Εκτιμούν κατ΄ αρχήν ότι καταστρατηγείται το άρθρο 110 της συνθήκης της Λισαβόνας, το οποίο προβλέπει ότι κάθε χώρα μπορεί να επιβάλει φόρους, αλλά αναλογικά και όχι δυσανάλογα. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, αυτό έχει εφαρμογή στα οχήματα, που πωλούνται καινούρια στην Ελλάδα, και στα υπόλοιπα, που εισάγονται μεταχειρισμένα. Αναφέρουν, μάλιστα, το εξής παράδειγμα:

Καινούριο Ι.Χ., εργοστασιακής αξίας 22.000 ΕΥΡΩ, επιβαρύνεται με φόρο πολυτελείας 10%, δηλαδή 2.200.

Ένα ίδιο μοντέλο, μεταχειρισμένο επτά μηνών, με περίπου 10.000 χιλιόμετρα, έχει κατ΄ αρχήν έκπτωση στη φορολογητέα αξία λόγω παλαιότητας και απομείωσης, σύμφωνα με τον επίσημο πίνακα του υπουργείου οικονομικών, 9,5%. Δηλαδή, η φορολογητέα του αξία διαμορφώνεται στα 19.910. Με τη νέα κλίμακα, επιβαρύνεται με φόρο 40%, δηλαδή 7.964 ΕΥΡΩ. Αυτό σημαίνει ότι ο φόρος για το μεταχειρισμένο είναι σχεδόν τετραπλάσιος του καινούριου.

Οι εκπρόσωποι των εμπόρων υποστηρίζουν ότι – με αυτό το καθεστώς – καταστρατηγείται επιπλέον η έννοια της αναλογικότητας και παρεμποδίζεται το ελεύθερο εμπόριο.

Αναφορικά με την απόσυρση, η Ελλάδα επιβάλει ως γνωστόν το τέλος ταξινόμησης σύμφωνα με τους ρύπους και τα κυβικά των Ι.Χ. Από 1/1/2011, οι προδιαγραφές EURO 4 μετατρέπονται σε EURO 5 για τα καινούρια και τα μεταχειρισμένα. «Αν θέλεις να εισάγεις ένα μεταχειρισμένο EURO 4 θα πληρώσεις δύο φορές το τέλος ταξινόμησης», υποστηρίζει ο κ. Τουλίτσης και προσθέτει: «Ήδη, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή Ανταγωνισμού έχει αποφανθεί ότι μπορεί να επιβάλει η Ελλάδα τέλος ταξινόμησης στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, με την προϋπόθεση ότι αυτό θα ισούται με το υπολειπόμενο τέλος, που έχει ενσωματωμένο στην αξία του ένα εγχώριο μεταχειρισμένο, ίδιας τεχνολογίας και χρονολογίας. Επιπλέον, με το νόμο περί απόσυρσης, το κράτος επιδοτεί την αγορά ενός καινούριου ΙΧ, που θα είναι EURO 5, χαρίζοντας μέχρι τα 1.400 κυβικά εκατοστά το 100% του τέλους ταξινόμησης. Όταν, όμως, κάποιος θα θελήσει να πάρει ένα μεταχειρισμένο EURO 5, θα πληρώσει φόρο».

Πηγή:capital

Στείλτε κάρτες με χριστουγεννιάτικες ευχές με την Audi

Send seasonal greetings with Audi: "Audi wishes you a festive holiday season and a happy new year."

H Skoda αναμένεται να κάνει νέο ρεκόρ πωλήσεων

Σύμφωνα με ανακοινώσεις, οι πωλήσεις της Skoda μέσα στο 2010 θα αποτελούν νέο ρεκόρ για την τσέχικη μάρκα.

Οι φετινές πωλήσεις έχουν ήδη ξεπεράσει τα νούμερα του 2009.

Περισσότερα από 700.000 αυτοκίνητα έχουν πωληθεί από τον Ιανουάριο μέχρι το Νοέμβριο, μία αύξηση του 12.3% σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Από αυτά, η Skoda UK πούλησε 33.100 οχήματα, 23% πάνω σε σχέση με την ίδια περίοδο το 2009.

Η επιτυχία της μάρκας οφείλεται κυρίως στις αυξανόμενες πωλήσεις στην Κίνα, την Ρωσία και την Ινδία καθώς και στις αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Αίγυπτος, που τα νούμερα παρουσίασαν αύξηση 150%.

Σε σύγκριση με το 2009, οι πωλήσεις του Νοεμβρίου αποκάλυψαν ότι η πορεία του Yeti ήταν η καλύτερη δυνατή, αυξάνοντας τις πωλήσεις κατά 75.5%, στα 4.500 οχήματα, ενώ το Octavia Tour υπέστη την μεγαλύτερη ζημιά με πτώση 51.6%.

Πηγή: autocar

Η Jaguar σχεδιάζει ένα crossover SUV

Η Jaguar σκέφτεται να προσθέσει ένα μοντέλο SUV στην γκάμα της, σύμφωνα με το Autocar, και το μοντέλο πιθανότατα να πάρει σύντομα το πράσινο φως για την παραγωγή.

"Χρειαζόμαστε ένα crossover και πρέπει να σταματήσουμε να είμαστε μια εταιρία βασισμένη στις sedan εκδόσεις», είπε ο νέος διευθυντής πωλήσεων της Jaguar, Adrian Hallmark, στο βρετανικό περιοδικό.

Ο Hallmark είπε επίσης ότι η μάρκα έχει ανάγκη να αναπτύξει τετρακίνητες εκδόσεις sedan έτσι ώστε να ελκύσει περισσότερους πελάτες, ιδιαίτερα σε περιοχές της Ανατολικής Ακτής των ΗΠΑ και της Ευρώπης.

Το αφεντικό της Jaguar πρόσθεσε επίσης ότι τα ελαφριά οχήματα θα αποτελούν πλέον μέρος του «μελλοντικού DNA» της μάρκας.

Τέλος, επιβεβαίωσε τον ερχομό ενός μοντέλου XF wagon.

Πηγή: autocar

Merc SLS Roadster – νέες φωτογραφίες

Αυτές είναι οι τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες του SLS roadster της Mercedes-Benz, οι οποίες πάρθηκαν κατά την διάρκεια δοκιμών στην Σκανδιναβία.

Η SLS Roadster αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο της στο τέλος του καλοκαιριού το 2011, στο motor show της Φρανκφούρτης. Χαρακτηριστικό της η ηλεκτρικά ανοιγόμενη υφασμάτινη οροφή, παρόμοια σε υλικά και κατασκευή με την οροφή της Ε-class.

Η μεγαλύτερη διαφορά ανάμεσα στην SLS και την cabrio αδερφή της θα είναι οι πόρτες, μιας και κάτω από την επιφάνεια θα υπάρχει ο ίδιος V8 κινητήρας 6.2-λίτρων με 563 ίππους.

Η τιμή αναμένεται να είναι λίγο υψηλότερη, με περίπου 10% αύξηση από το κανονικό coupé, λίγο πάνω από τις £170.000.

Πηγή: autocar

H BMW πρώτη στον αγώνα πωλήσεων ενάντια σε Audi και Mercedes-Benz

Παρασκευή 10 Δεκεμβρίου 2010

Ο ανταγωνισμός στις πωλήσεις ανάμεσα στις τρεις κορυφαίες μάρκες καλά κρατεί αλλά η BMW συνεχίζει να προπορεύεται των αντιπάλων Audi και Mercedes-Benz.

Για τον Νοέμβριο 2010, οι παγκόσμιες πωλήσεις του γκρουπ της BMW ανήλθαν σε 129.014 μονάδες – 20% άνοδος σε σχέση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Η BMW προσπέρασε το πιο κοντινό της ανταγωνιστή την Mercedes-Benz με περισσότερες από 15.000 μονάδες. Οι παγκόσμιες πωλήσεις της Mercedes-Benz ήταν 112.300 μονάδες ενώ της Audi ανήλθαν σε 87.050. Η BMW είχε το πλεονέκτημα από τη διάθεση νέων μοντέλων στην αγορά, όπως της σειράς 5, της X1 και του MINI Countryman.

Και οι τρεις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν ανοδικές πωλήσεις για το 2010, κάτι που οφείλεται σε μεγάλο ποσοστό σε μια επάνοδο της αγορά αυτοκινήτου στις ΗΠΑ και μια συνεχιζόμενη ανάπτυξη στην Κίνα.

Όσον αφορά την Audi, η οποία σχεδιάζει να περάσει την BMW μέχρι το 2015 πουλώντας 1.5 εκατομμύρια μονάδες εκείνη την χρονιά, τα νέα ήταν επίσης καλά. Η Audi πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα τους πρώτους μήνες του 2010, μία άνοδο 15% σε σχέση με το 2009 και είναι στο δρόμο για νέο ρεκόρ.

Αλλά η BMW πάλι ηγείται με 1.11 εκατομμύρια πωλήσεις τους πρώτους 11 μήνες του 2010 σε σχέση με 1.06 εκατομμύρια πωλήσεις Mercedes-Benz και 1.003.900 πωλήσεις Audi.

Πηγή: Bloomberg, Worldcarfans

Διαθέσιμες μόνο 17 από τις 77 Aston Martin One-77

Λονδίνο — Μπορεί να κοστίζει 1.87 εκατομμύρια δολάρια συν φόρους, αλλά σύμφωνα με την Aston Martin έχουν ήδη πωληθεί 60 από τα 77 One-77 συλλεκτικά supercars που θα βγάλει στην παραγωγή. Το coupe της Aston με τον V12 κινητήρα των 750 ίππων είναι το πιο ακριβό μοντέλο στον τιμοκατάλογο της Βρετανικής εταιρίας.

Έχοντας διαθέσει περίπου 2 εκατομμύρια δολάρια για μια One-77, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες δεν αντιμετωπίζουν πρόβλημα στο να αποκτήσουν το Aston Martin Cygnet αυτοκίνητο πόλης, συνήθως στο ίδιο χρώμα για να ταιριάζει. Σύμφωνα με την Aston, οι περισσότεροι κάτοχοι μιας One-77 έχουν ήδη πει ναι ή έχουν εκδηλώσει σοβαρό ενδιαφέρον για την αγορά του αυτοκινήτου, το οποίο πιθανώς θα είναι ιδανικό για το πίσω μέρος ενός γιοτ, έτοιμο για εξορμήσεις σε νησιά.

Κρίση ή όχι, προφανώς υπάρχουν ακόμα δισεκατομμυριούχοι διατεθειμένοι να ξοδέψουν την αξία ενός σπιτιού για την αγορά ενός αυτοκινήτου περιορισμένης έκδοσης καθώς και των ανάλογων αξεσουάρ.

Πηγή: AstonMartin, insideline

VW Group: Η Porsche κερδίζει τον εσωτερικό αγώνα με την Audi

Σφάζονται οι Γερμανίδες στα πόδια του Martin Winterkorn. Όχι για τα όμορφα μάτια του φυσικά και προφανώς δεν μιλάμε για γυναίκες.Μετά από μήνες αβεβαιότητας, ο CEO της Volkswagen Martin Winterkorn ανακοίνωσε στην Porsche ότι τελικά θα είναι εκείνη που θα παραλάβει τα ηνία στην κατασκευή sport αυτοκινήτων και μεγάλων πολυτελών sedan για το VW Group. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η Porsche έχει πλέον την ευθύνη για την σχεδίαση και κατασκευή της πλατφόρμας που θα φορέσουν τα μελλοντικά Audi, Lamborghini και φυσικά Porsche.

Στο μέλλον, η Porsche θα ετοιμάσει μια νέα «modular standard matrix” πλατφόρμα για την Porsche Panamera και μελλοντικές Bentley. Θα είναι επίσης υπεύθυνη για κεντρομήχανες πλατφόρμες sport αυτοκινήτων για Porsche, Audi και Lamborghini.

H VW αρχικά ήθελε την Porsche να χρησιμοποιήσει την δική της αναπτυσσόμενη αρχιτεκτονική sport αυτοκινήτων για αυτοκίνητα όπως η 911, μια κίνηση στην οποία αντιστάθηκαν οι μηχανικοί της Porsche, οι οποίοι φοβήθηκαν ότι με αυτό τον τρόπο θα χάνονταν τα ιδιαίτερα οδηγικά χαρακτηριστικά για τα οποία είναι γνωστά τα αυτοκίνητα της Porsche

Σαν μέρος του νέου της ρόλου, η Porsche θα προσθέσει νέα αεροδυναμική, κέντρο σχεδιασμού, κέντρο ηλεκτρονικής ενσωμάτωσης και περίπου 100 μηχανικούς στο κέντρο ανάπτυξης της μάρκας στο Weissach, κοντά στη Στουτγάρδη.

Η Audi θα συνεχίσει να είναι υπεύθυνη για την ανάπτυξη του «modular longitudinal matrix» του group το οποίο ξεκίνησε το 2007 και έχει ήδη εφαρμοστεί στα Audi A4, A5 και Q5. Σύμφωνα με τον Winterkorn ο αριθμός των αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτήν την αρχιτεκτονική θα αυξηθεί σε 15 στο μέσο του τριμήνου.

H VW αναπτύσσει την πλατφόρμα “modular transverse matrix” το οποίο κάνει ντεμπούτο με το A3 το 2012 και σταδιακά θα αποτελέσει τη βάση για περίπου 40 μοντέλα και 6 εκατομμύρια μονάδες ετησίως, συμπεριλαμβανομένου του επόμενου VW Golf.

Η στρατηγική αυτή έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση στα έξοδα παραγωγής και σχεδίασης για 20%, ενώ οι εργατοώρες μειώνονται 30%. Επίσης επιτρέπει αυξημένη ευελιξία παραγωγής, έτσι ώστε ο κατασκευαστής να μπορεί να δημιουργεί περισσότερους τύπους μοντέλων χωρίς να προσθέτει υψηλά κόστη.

Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)

© Blogger template On The Road by Ourblogtemplates.com 2009

Back to TOP