Car Talk: 2011

Fast Five

Κυριακή 1 Μαΐου 2011

Και μην ξεχάσετε...5 Μαίου έρχεται η νέα ταινία Fast Five..;)

Ayrton Senna - The Legend R.I.P.

Καλό Μήνα και Καλή Πρωτομαγιά σε όλους!! 01 Μαίου 2011 σήμερα..και δεν θα μπορούσα να παραλείψω ένα post για τον θρύλο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, τον Ayrton Senna. Ο Βραζιλιάνος πιλότος, ίσως ο κορυφαίος οδηγός αγώνων της Formula 1 έχασε την ζωή του μετά από το περίφημο πλέον δυστύχημα στο Grand Prix του San Marino την 01 Μαίου 1994...
Από το 1984 έως το 1994 κατέκτησε 3 παγκόσμιους τίτλους, συγκεντρώνοντας συνολικά 610 βαθμούς, ενώ βρέθηκε στην pole position σε 65 αγώνες.
Ο Ayrton Senna da Silva αγαπήθηκε όσο κανείς άλλος στην ιστορία της Formula 1. Απόλυτα αφοσιωμένος στο στήσιμο και στην εξέλιξη του εκάστοτε μονοθέσιου, εκνευριστικά τελειομανής, με υπέρμετρη δίψα για διάκριση, δαιμονισμένα γρήγορος και απίστευτα ικανός σε βρεγμένες συνθήκες. Ένας μεγάλος αθλητής, που αποτελούσε, αποτελεί και θα συνεχίσει να αποτελεί σημείο αναφοράςγια τη Formula 1, τους οδηγούς και τους φίλους της σε όλο τον κόσμο.
Μετά από 17 χρόνια του θανάτου του Ayrton Senna άπαντες θυμούνται τα κατορθώματά του στις πίστες, ο επίλογος του γράφτηκε με χρυσά γράμματα, σε μαύρο φόντο και μία μόνο λέξη θα μπορούσε να τον χαρακτηρίσει... θρύλος.
Μην ξεχάσετε να δείτε το πολυαναμενόμενο ντοκυμαντέρ "Senna", που έχει κυκλοφορήσει εδώ και λίγες εβδομάδες. Για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νεότεροι..Respect..

Η Αιώνια Πόλη - Το Απόλυτο Supercar

Παρασκευή 29 Απριλίου 2011

Κάθισε αναπαυτικά, δυνάμωσε τα ηχεία, πάτα full screen στα video και απόλαυσε τον ήχο και την εικόνα της Aventador σε ποιότητα Full HD.

Πηγή: youtube, autoblog.gr

Βραζιλιάνικη Συμφωνία

Ούτε ένα, ούτε δύο, αλλά 10 supercars στη Βραζιλία, προσάρμοσαν μια κάμερα δίπλα από την εξάτμιση με τους κινητήρες τους να παράγουν ήχους που κάθε petrolhead θα ήθελε να ακούει. Πραγματικές μελωδίες με όργανα τους V8 και τους V12 κινητήρες. Enjoy!

Ferrari 458 Italia, Pagani Zonda F Clubsport, Lamborghini Murcielago LP640, Ferrari 360 Challenge Stradale, Ferrari 430 Scuderia, Porsche 911 PDK, Lamborghini Gallardo Superleggera, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera, Ferrari 355 F1 Berlinetta, Ferrari 599 GTB Fiorano.

Πηγή: braziliansupercars, autoblog.gr

Διαφήμιση Lamborghini Aventador LP700-4

Πηγή: youtube, autoblog.gr

H Ferrari προσφέρει 7 χρόνια service σε όλα τα νέα μοντέλα χωρίς όριο χιλιομέτρων

H Ferrari κάνει ένα μεγάλο βήμα ανάμεσα στους κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων και προσφέρει ένα δωρεάν 7-ετές πρόγραμμα συντήρησης σε όλες τις Ferrari California, 458 Italia ή FF, οι οποίες έχουν αγοραστεί από το δίκτυο εξουσιοδοτημένων εμπόρων.

Το πρόγραμμα δημιουργήθηκε ώστε τα αυτοκίνητα να συντηρούνται με τα υψηλότερα standards και να συναντούν τις αυστηρές απαιτήσεις της εταιρίας για ασφάλεια, αποδοτικότητα και αξιοπιστία. Καλύπτει κάθε αυτοκίνητο ξεχωριστά και έτσι μεταβιβάζεται στον πιθανό επόμενο ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια των 7 ετών.

Το πρόγραμμα καλύπτει το προγραμματισμένο service κάθε 20.000km ( ή μία φορά το χρόνο), καθώς και τα ανταλλακτικά, όπως λάδια, φίλτρα και υγρά φρένων.

Πηγή: ferrari.com

Volkswagen Golf Cabriolet Kylie Minogue Advert

Η Volkswagen διάλεξε την διάσημη τραγουδίστρια Kylie Minogue για την πρώτη διαφήμιση του Golf Cabriolet. Enjoy the summer μας λέει η Minogue με την Volkswagen να ανακοινώνει ένα διαγωνισμό που καλεί τους fans της να δώσουν την καλύτερη καλοκαιρινή ευχή. Η πιο εμπνευσμένη θα κερδίσει ένα ταξίδι μιας εβδομάδας στις Κάνες στη Γαλλική Ριβιέρα δοκιμάζοντας το Golf Cabriolet.

Πηγή: autoblog.gr

8 Lamborghini Aventador LP700-4 (Επίσημο Ντεμπούτο στη Ρώμη)

Πηγή: youtube

Το VW Group ανακοίνωσε κέρδη 1.7 δις ευρώ για το πρώτο τετράμηνο του 2011

Το VW Group ανακοίνωσε σήμερα ότι μέσα στο πρώτο τετράμηνο του 2011 παρουσίασε καθαρά κέρδη (μετά φόρων) της τάξεως των 1.7 δις ευρώ (2.9 δις ευρώ προ φόρων) 3 φορές περισσότερα σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο. Τα συνολικά έσοδα αυξήθηκαν κατά 31% σε σχέση με το 2010 και άγγιξαν τα 37.5 δις ευρώ. Σε ότι αφορά τα κέρδη από συνεχιζόμενες δραστηριότητες αυτά ανήλθαν σε 2.91 δις ευρώ. Συνολικά μέσα στους πρώτους 4 μήνες του 2011 ο όμιλος πούλησε 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, 14% σε σχέση με το Q1 του 2010.

Σημαντικό ρόλο στην αύξηση αυτή, έπαιξε η αγορά της Κίνας, αφού οι παραδόσεις της εκεί αυξήθηκαν κατά 20%. Η VW αναφέρει ότι έχει κέρδη 557 εκατ. ευρώ από την Κινέζικη αγορά.

Σε ότι αφορά τις εταιρίες. Όλες παρουσίασαν αύξηση κατά το Q1 του 2011. Η Audi πούλησε 374.000 αυτοκίνητα παρουσιάζοντας αύξηση κατά 18.1% με λειτουργικά κέρδη 1.1 δις ευρώ. Η Volkswagen παρότι των μεγάλων επενδύσεων που έκανε για να μεγαλώσει την γκάμα της, έχει ακόμη 19.6 δις ευρώ στα ταμία της διαθέσιμα μετρητά, 1 δις περισσότερα από τα τέλη του 2010. Συνολικά πούλησε 1.1 εκατ. οχήματα διπλασιάζοντας τα λειτουργικά κέρδη της σε σχέση με το 2010, από τα 416 εκατ. ευρώ στα 1.1 δις ευρώ.

Η Skoda πούλησε 181.000 αυτοκίνητα με λειτουργικά κέρδη 187 εκατ. ευρώ, 87 περισσότερα σε σχέση με το 2010. Η Seat είχε και αυτή αύξηση, αν και μικρή, αφού πούλησε 93.000 αυτοκίνητα σε σχέση με τα 91.000 του 2010. Ωστόσο η Seat έχει ακόμη ζημιές 12 εκατ. ευρώ, σαφώς λιγότερα σε σχέση με τα 110 εκατ. ευρώ που είχε η Ισπανική φίρμα την ίδια περίοδο του 2010.

H Porsche είχε αύξηση 13% σε σχέση με το Q1 του 2010, αφού τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2011 πούλησε 23.442 αυτοκίνητα. Ο κύκλος εργασιών της άγγιξε τα 2.28 δις ευρώ, αυξημένος κατά 10% σε σχέση με το 2010. Τα λειτουργικά της κέρδη ανήλθαν στα 496 εκατ. ευρώ, τα διπλάσια σε σχέση με το 2010. Αναλυτικότερες λεπτομέρειες μπορείς να βρεις στο δελτίο τύπου που ακολουθεί.

Πηγή: autoblog.gr

H παραγωγή του Mazda MX-5 ξεπέρασε τις 900.000!

Δευτέρα 14 Φεβρουαρίου 2011

Ένα από τα πιο δημοφιλέστερα roadster και ίσως το πιο πετυχημένο μοντέλο της Mazda γιόρτασε πριν από μερικές μέρες τις 900.000 «αναπαραγωγές» του (το «τυχερό» MX5 ήταν ένα μπορντό, soft-top, γερμανικών προδιαγραφών). Αναλυτικότερα, το MX-5 συμπλήρωσε 21 χρόνια και 10 μήνες από τότε που το πρώτο μοντέλο κατασκευάστηκε πίσω στο 1989. Μάλιστα, το MX-5 είναι το μακροβιότερο μοντέλο στην ιστορία της Mazda και το πιο καλοπουλημένο διθέσιο σε παγκόσμια κλίμακα.
Το ρεκόρ αυτό έχει καταγραφεί στο βιβλίο Guinness με την πρώτη αναφορά να έχει σημειωθεί το 200 όταν η παραγωγή έφτασε τις 531.890 μονάδες. ‘Ένα ρεκόρ που δύσκολα θα καταρριφθεί αφού η ιαπωνική εταιρία ετοιμάζει τη νέα γενιά, φυσικά, με την ίδια ονομασία.

Πηγή: protothema

Rolls-Royce: Συμφωνία 2,1 δισ. δολαρίων με την Emirates

Η Rolls-Royce ανακοίνωσε πως έχει κερδίσει ένα συμβόλαιο ύψους 2,2 δισ. δολαρίων για την παροχή μακροπρόθεσμων υπηρεσιών με την αεροπορική εταιρεία Emirates.

Η συμφωνία αυτή έρχεται δύο μήνες αφότου η Rolls-Royce κέρδισε ένα συμβόλαιο 1,2 δισ. δολαρίων για τις μηχανές Trent 700 που χρησιμοποιούνται στα Airbus A330s και για τις μηχανές Trent 800, που δίνουν ισχύ σε 21 Boeing 77s.

Πηγή: Imerissia

Ποια Ι.Χ. έχουν εξαιρεθεί από την απόσυρση

Σήμερα αναμένεται να δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης η κοινή υπουργική απόφαση βάσει της οποίας ορίζονται οι διαδικασίες και οι προϋποθέσεις του μέτρου της απόσυρσης. Ωστόσο, οι πολίτες θα μπορούν να αποσύρουν τα παλιά τους αυτοκίνητα τουλάχιστον δέκα ημέρες μετά τη δημοσίευση, θέτοντας ως ημέρα εκκίνησης την 24η Φεβρουαρίου.

Μετά την παράδοση του οχήματος στα κέντρα ανακύκλωσης της Εναλλακτικής Διαχείρισης Οχημάτων Ελλάδος θα πρέπει οι ιδιοκτήτες των Ι.Χ. να περιμένουν τουλάχιστον 13 ημέρες για να παραλάβουν το καινούριο τους αυτοκίνητο βάσει της ΚΥΑ. Στελέχη της αγοράς εκτιμούν πως σε καμία περίπτωση το όριο των 13 ημερών που θέτει η ΚΥΑ δεν είναι εφικτό, όπως ακριβώς δηλαδή έγινε και στην απόσυρση του 2009. Επίσης, εκτιμούν πως το «γρηγορόσημο» θα γνωρίσει μεγάλη έξαρση, ενώ αλαλούμ θα προκληθεί και με την παραχώρηση του δικαιώματος τόσο από εμπόρους όσο και από ιδιώτες καταναλωτές.

Στην προηγούμενη απόσυρση το «γρηγορόσημο» άγγιξε έως και τα 400 ευρώ λίγο πριν από τη λήξη του μέτρου καθώς οι ιδιοκτήτες παλαιών Ι.Χ. είχαν να λαμβάνουν χρήματα από το Δημόσιο.

Στη φετινή απόσυρση η δημοσιοποίηση επαναφοράς του μέτρου φαίνεται πως ήταν αρκετή για να «ανοίξει» την όρεξη των επιτήδειων, οι οποίοι δεν διστάζουν πριν ακόμη ξεκινήσει το μέτρο να ζητούν «γρηγορόσημο» για να εξυπηρετούνται άμεσα οι αιτήσεις των πελατών των αντιπροσωπιών. Μάλιστα, το τίμημα είναι ανάλογο με την κίνηση που έχει κάθε υπηρεσία και κυμαίνεται από 50 ευρώ και άνω.

Φόβοι εκφράζονται και για πιθανό αλαλούμ που θα συμβεί στις 14 νέες Διευθύνσεις Μεταφορών που συστάθηκαν μετά τον Καλλικράτη και ακόμη δεν έχουν στελεχωθεί!

Υπέρ και κατά
Η φετινή απόσυρση έχει πολλά κοινά στοιχεία με εκείνη του 2009, ωστόσο, εξαιρούνται τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Ι.Χ. καθώς και τα επαγγελματικά. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Σύνδεσμος των Εμπόρων Εισαγωγέων Αυτοκινήτων Ελλάδος θα προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας αλλά και στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για αθέμιτο ανταγωνισμό.

Το δεύτερο μεγάλο ζήτημα που έχει προκύψει από την ΚΥΑ αφορά στα Ι.Χ. που έχουν «πλασματική» πρώτη άδεια κυκλοφορίας στη χώρα μας, και περιλαμβάνει τα οχήματα που έχουν αγοραστεί από τον ΟΔΔΥ, αλλά και στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, καθώς μπορεί να έχουν κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στη χώρα μας το 2002 αλλά η πραγματική τους ηλικία να είναι πολύ παλαιότερη.

Λύση
Στην πρώτη περίπτωση των οχημάτων, τα οποία προέρχονται από τον ΟΔΔΥ, δόθηκε λύση και οι κάτοχοί τους θα μπορούν να τα αποσύρουν αν οι επιτροπές των κατά τόπους Διευθύνσεων Μεταφορών των Περιφερειών βεβαιώσουν πως το όχημα έχει κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στην Ελλάδα πριν από τις 31/12/1998 ασχέτως τι αναγράφεται στην άδειά του.

Το ίδιο θα μπορούσε να είχε συμβεί και για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα Ι.Χ., αλλά κάτι τέτοιο δεν έγινε, με αποτέλεσμα οι κάτοχοι παλαιών αυτοκινήτων με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά την 1η/1/1999 να μην μπορούν να τα αποσύρουν.

Επίσης, δεν επιτρέπεται η απόσυρση Ι.Χ. με 1η άδεια κυκλοφορίας μετά τις 31/12/1998, αποκλείοντας χιλιάδες κατόχους να τα αντικαταστήσουν με καινούρια.

Εξαίρεση
Από τη φετινή απόσυρση έχουν εξαιρεθεί τα Ι.Χ. με κινητήρες άνω των 2 λίτρων, τα οποία μπορεί να αφορούν μόλις το 3% της συνολικής αγοράς, αλλά αποτελούν το 45% των δημοσιονομικών εσόδων από την αγορά αυτοκινήτου.Στα υπέρ συγκαταλέγονται, μεταξύ άλλων, η χρονική διάρκεια της απόσυρσης, η αύξηση των πωλήσεων και κατ' επέκταση των δημοσιονομικών εσόδων, η προστασία του περιβάλλοντος, η βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τέλος το μέτρο θα αποτελέσει ανάσα ζωής για χιλιάδες επιχειρηματίες, αλλά και για δεκάδες χιλιάδες εργαζομένους του κλάδου.

Πηγή: Imerissia

Ξεκινά η απόσυρση των ΙΧ

Υπεγράφη η κοινή υπουργική απόφαση για την απόσυρση και από την επόμενη εβδομάδα το μέτρο τίθεται σε ισχύ.

Από την απόσυρση το όφελος για τους υποψήφιους αγοραστές αυτοκινήτων κυμαίνεται μεταξύ 500 και 2.000 ευρώ. Παράλληλα από την αύξηση των εργοστασιακών τιμών των Ι.Χ που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας προκύπτει όφελος έως και 4.000 για όσους θέλουν να αγοράσουν αυτοκίνητο μεγάλο κυβισμού.

Πιο αναλυτικά όπως γνωστοποίησε ο υφυπουργός Οικονομικών κ. Δημήτρης Κουσελάς η κοινή υπουργική απόφαση υπεγράφη από τον ίδιο και τους συναρμόδιους υπουργούς Περιβάλλοντος Τίνα Μπιρμπίλη και Υποδομών Δημήτρη Ρέππα.

“Την Δευτέρα θα αναρτηθεί. Σε δέκα μέρες από τη στιγμή της δημοσίευσης της στο ΦΕΚ μάλλον Δευτέρα -δεν ξέρω αν έχει κρατηθεί ημερομηνία την Παρασκευή- ξεκινά η εφαρμογή της” είπε ο υφυπουργός μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό “Βήμα FM'.

Σύμφωνα με την υπουργική απόφαση τα προς απόσυρση αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι 12 ετών και παλαιότερα ( άδεια έως τις 31 Δεκεμβρίου 1998).

Η διαδικασία περιλαμβάνει τη υποχρέωση όσων αποσύρουν να περνούν από τις πιστοποιημένες εταιρείες αποσύρσεων για την παράδοση του οχήματος .

Στη συνέχεια ο ιδιοκτήτης του αποσυρόμενου Ι.Χ (ή πρόσωπο στο οποίο έχει γίνει με υπεύθυνη δήλωση η εκχώρηση του δικαιώματος) υποβάλει το παραστατικό για τον τελωνισμό του καινούργιου επιβατηγού, επισυνάπτοντας βεβαίωση της εφορίας για την καταβολή τελών κυκλοφορίας και αντίγραφο της οριστικής διαγραφής.

Το μπόνους της απόσυρσης συνδέεται με τα τέλη ταξινόμησης.

Μέχρι 900 κ. εκ. η απαλλαγή από τα τέλη φθάνει το 100% και για φορολογητέα αξία έως 6.000 ευρώ.

Από 901 έως και 1.400 κυβικά η απαλλαγή 100% ισχύει για φορολογητέα αξία έως 8.000 ευρώ.

Από 1.401 έως 1.600 κυβικά απαλλάσσονται από το 65% του τέλους για αξία έως και 11.000 ευρώ.

Από 1.601 μέχρι 2.000 η απαλλαγή φθάνει στο 50% για αξία έως 14.000 ευρώ.

Κέρδος από 2.000 έως και 4.000 ευρώ θα έχουν όσοι αγοράσουν Ι.Χ πάνω από 1.800 κυβικά εκατοστά και εργοστασιακής αξίας έως 22.000 ευρώ.

Κι αυτό καθώς αυξάνονται οι εργοστασιακές τιμές των αυτοκινήτων που υπόκεινται σε φόρο πολυτελείας.

Όπως σημειώνει ο κ. Κουσελάς το πλαφόν στον φόρο πολυτελείας από 15.000 ευρώ πάει στα 20.000 ευρώ.

Δηλαδή έως 20.000 δεν επιβάλλεται φόρος πολυτελείας.

Εξάλλου με συντελεστή 10% θα επιβαρύνεται ένα αυτοκίνητο εργοστασιακής αξίας από 20.000 έως και 22.000 ευρώ.

Ο συντελεστής ανεβαίνει στο 30% για εργοστασιακή τιμή από 22.000 έως και 28.000 ευρώ .

Από 28.000 ευρώ και πάνω δεν υπάρχει καμία διαφοροποίηση και ο συντελεστής του φόρου πολυτελείας διαμορφώνεται στο 40%.

Στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα επιβάλλεται φόρος πολυτελείας 10% σε τιμή χονδρικής από 16.000 έως και 17.000 ευρώ και 30% για αξία από 17.000 έως και 19.000 ευρώ.

Τέλος άνω των 19.000 ευρώ ο φόρος φθάνει στο 40%. Σύμφωνα με τον υφυπουργό Οικονομικών “ο φόρος πολυτελείας μπαίνει, ουσιαστικά, σε αυτοκίνητα πραγματικής αξίας πάνω από 35.000 ευρώ”.

Προσθέτει πως υπό τις παρούσες συνθήκες, “είναι φοβερά δύσκολο να εξετάσουμε την κατάργηση του φόρου πολυτελείας”.

Πηγή: imerissia

Αυξήσεις μισθών 3,2% συμφώνησε η VW

Μισθολογικές αυξήσεις 3,2%, αρχής γενομένης το Μάιο και για περίοδο 16 μηνών, συμφώνησε χθες η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen για το προσωπικό της στη Γερμανία, προκαλώντας «πονοκέφαλο» στους ιθύνοντες για τον καθορισμό της νομισματικής πολιτικής στην Ευρωζώνη.

Η αύξηση αφορά περί τους 100.000 εργαζομένους και έρχεται σε μια περίοδο που ο πληθωρισμός έχει ξεπεράσει το όριο 2% της ΕΚΤ. Τον Ιανουάριο «έτρεχε» με ρυθμούς 2,4% στην Ευρωζώνη, το υψηλότερο της 2ετίας. Το στέλεχος της ΕΚΤ, Υβ Μερς δήλωσε πάντως πως η τράπεζα θα αυξήσει το βασικό της επιτόκιο εάν η αύξηση του πληθωρισμού δεν αποδειχθεί πρόσκαιρη, αλλά πυροδοτήσει δευτερογενείς επιπτώσεις στην οικονομία.

Το χειμώνα του 2010, η IG Metall συμφώνησε για τον κλάδο μεταλλουργίας μισθολογικές αυξήσεις της τάξεως του 3,6%. Αναλυτές εκφράζουν την ανησυχία ότι η ΕΚΤ θα καθορίσει την απόφασή της για τα επιτόκιά της με βάση την κυρίαρχη οικονομία της Ευρωζώνης, που είναι η Γερμανία.

Κλάδοι
Αλλά δεν έχουν όλοι οι κλάδοι τις άριστες επιδόσεις του τομέα αυτοκινητοβιομηχανίας, που έχει ωφεληθεί κυρίως από τη μεγάλη ζήτηση για Ι.Χ. στην Κίνα και σε άλλες αναδυόμενες αγορές. «Οι εργαζόμενοι στη VW παίρνουν με τις αυξήσεις ένα κομμάτι από την κινεζική πίτα που τους αντιστοιχεί», είπε ο Α. Ελιγκχορστ της Credit Suisse, σε μια από τις λιγοστές περιπτώσεις που η Κίνα αξιολογείται ως θετικός παράγοντας (σε ΗΠΑ και Ευρώπη το Πεκίνο κατηγορείται πως ενισχύει την ανταγωνιστικότητα της οικονομίας διατηρώντας το γιουάν υποτιμημένο). Οι πωλήσεις και η κερδοφορία της VW εκτινάχθηκαν πέρσι σε επίπεδα-ρεκόρ χάρη στη ζήτηση στις αναδυόμενες αγορές.

Πηγή: imerissia

Happy Valentine's Day!!!! :)

14 Φεβρουαρίου λοιπόν σήμερα...ημέρα γιορτής για τους ερωτευμένους!!! Χρόνια πολλά λοιπόν σε δεσμευμένους και μη!!!

A.

Περί βάρους ο λόγος…

Τρίτη 18 Ιανουαρίου 2011

"Δεν είναι νέο, τα αυτοκίνητα παχαίνουν. Δεν εννοώ φυσικά ότι τα αυτοκίνητα ευθύνονται για την αύξηση του βάρους των ιδιοκτητών τους (αν και μία τέτοια δήλωση δεν θα ήταν απολύτως αναληθής), αλλά ότι τα αυτοκίνητα στο πέρασμα των δεκαετιών έχουν αυξήσει το δικό τους βάρος και διαστάσεις και μάλιστα σημαντικά! Κάποιοι θα πουν ότι αυτό το φαινόμενο είναι αναπόφευκτο. Κάτι η ανάγκη για περισσότερη ασφάλεια, για μεγαλύτερους χώρους, για επιπλέον ανέσεις, αν βάλεις όλα αυτά στην εξίσωση τότε είναι απόλυτα φυσιολογικό τα αυτοκίνητα του σήμερα να ζυγίζουν αρκετά περισσότερο από τα αυτοκίνητα περασμένων δεκαετιών. Φυσιολογικό ίσως, είναι όμως και απαραίτητο;

Μελέτες έχουν γίνει στην Αμερική από το Edmunds.com όσον αφορά στα λεγόμενα μικρά μοντέλα για την μεταβολή ορισμένων μεγεθών στο πέρασμα του χρόνου και πιο συγκεκριμένα για ένα διάστημα περίπου 10 ετών. Αυτές οι μελέτες δείχνουν ξεκάθαρα μία μέση αύξηση στο βάρος τους της τάξης των 248 κιλών και μία αύξηση στο μεταξόνιο της τάξης των 16,2 εκατοστών. Για να αντιμετωπίσουν τα παραπανίσια κιλά, τα αμάξια “αναγκάστηκαν” να αυξήσουν και την ιπποδύναμη τους κατά 61 άλογα. Το αξιοσημείωτο όμως είναι ότι παρόλα αυτά, η κατανάλωση παρουσίασε μείωση της τάξης του 2,7% γεγονός κάθε άλλο παρά περίεργο καθώς οι πρόοδοι στην τεχνολογία που έχουν σημειωθεί τα τελευταία χρόνια έχουν το αντίκτυπο τους στους κινητήρες. Και μην νομίζετε ότι αυτό το φαινόμενο αφορά μόνο την Αμερική.

Είναι παγκόσμιο το φαινόμενο όμως και αφορά αμάξια κάθε κατηγορίας. Πάρτε για παράδειγμα την BMW σειρά 3. Ξεκίνησε την καριέρα της περίπου το 1975 με την Ε21 και αμάξωμα που ήταν 4355mm μακρύ, 1610mm φαρδύ, 1380mm ψηλό και ζύγιζε 1030 κιλά για να καταλήξει το 2005 στην Ε90 και διαστάσεις 4526x1816x1420mm με 1435 κιλά βάρος. Άλλο παράδειγμα; Το VW Golf. 3705x1610x1395mm με 750 κιλά βάρος το 1974 και 35 χρόνια μετά; 4199x1779x1479mm και 1215 κιλά! Νομίζετε ότι τα supercars κατάφεραν να αποφύγουν αυτή την τάση; Ας δούμε την Ferrari: η F40 του 1987 είχε διαστάσεις 4430x1980x1130mm και βάρος 1100 κιλά για να φτάσουμε στην Enzo 15 χρόνια αργότερα να έχει αυξήσει κατά 272x55x17mm τις διαστάσεις της και 265kg το βάρος της. Τα παραδείγματα είναι πρακτικά ανεξάντλητα και θα μπορούσα να συνεχίζω για πάντα αλλά θα σταματήσω εδώ για να μην σας κουράσω, θεωρώ ότι πιάσατε το νόημα.

Καθοριστικός παράγοντας για αυτές τις αυξήσεις είναι φυσικά η ασφάλεια. Δεν τίθεται θέμα, τα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι πολύ ασφαλέστερα για τους επιβαίνοντες αλλά και τους πεζούς σε σύγκριση με το παρελθόν και κατά συνέπεια κοινωνικά υπεύθυνα. Όμως όλοι αυτοί οι αερόσακοι, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα μαζί με τους αισθητήρες τους, οι πρόσθετες δομές απορρόφησης ενέργειας σε περίπτωση σύγκρουσης έχουν άμεσο αντίκτυπο τόσο στο βάρος όσο και στις διαστάσεις ενός οχήματος. Ο επόμενος υπεύθυνος πέρα από την ασφάλεια για την αύξηση τους μεγέθους και του βάρους στα αυτοκίνητα είναι το λεγόμενο NVH (Noise Vibration Harshness). Αυτό, είναι μία σειρά δεικτών που μελετά και δείχνει το πόσο ήσυχα είναι τα αμάξια με αντικειμενικά (το Noise Και Vibration κομμάτι) αλλά και υποκειμενικά κριτήρια ( το Harshness κομμάτι). Αν ένα οποιοδήποτε όχημα βαθμολογηθεί χαμηλά σε αυτή τη διαδικασία, οι σχεδιαστές και μηχανικοί που είναι υπεύθυνοι για αυτό σπεύδουν να το βελτιώσουν. Πώς; Μονωτικά υλικά, αποσβεστήρες κραδασμών αλλά και τροποποίηση της μάζας ή της ακαμψίας κάποιων δομών είναι μερικές από τις μεθόδους που χρησιμοποιούνται και φυσικά όλες προσθέτουν βάρος. Γίνεται λοιπόν εμφανές ότι για να είναι “ήσυχο” ένα αμάξι πρέπει να είναι και βαρύ (χωρίς ωστόσο να ισχύει απαραίτητα και το αντίστροφο αλλά ας μην επεκταθούμε).

Η τρίτη κατηγορία παραγόντων υπεύθυνων για την “αύξηση” των αυτοκινήτων γενικώς είναι ο εξοπλισμός άνεσης. Πενταζωνικός κλιματισμός, DVD με 15 οθόνες, θερμαινόμενα καθίσματα, navigation, ηλεκτρικά/ηλεκτρονικά τα πάντα είναι μερικά από τα ανεξάρτητα στοιχεία που απαρτίζουν αυτή την ενότητα. Η τελευταία ομάδα που επηρεάζει αρνητικά τα αυτοκίνητα σήμερα είναι αυτά που εγώ αποκαλώ “παρελκόμενα”. Είναι αυτά τα κομμάτια που δεν ήταν απαραίτητο να αυξάνουν το βάρος του οχήματος αλλά εκλαϊκευμένα θα έλεγα ότι “τα πήρε η μπάλα”. Ποια είναι αυτά; Μεγαλύτερες ζάντες και λάστιχα, ανθεκτικότερες αναρτήσεις και μεγαλύτερα φρένα είναι μερικά. Στην ίδια κατηγορία επίσης βάζω και την τετρακίνηση με την οποία είναι εξοπλισμένα πολλά αυτοκίνητα σήμερα.

Ας ξεκινήσουμε να μιλάμε για τις επιπτώσεις αυτών των αυξήσεων από την οπτική γωνία του λάτρη των αυτοκινήτων. Όταν αναφερόμαστε σε οδική συμπεριφορά και οδηγική απόλαυση τότε το βάρος είναι ο σατανάς ο ίδιος. Δεν προσφέρει απολύτως τίποτα, το αντίθετο μάλιστα, αποσπά. Δεν είναι τυχαία η φράση που ακούγεται σε αγωνιστικούς κύκλους “το βάρος είναι η φθηνότερη ιπποδύναμη”. Όταν το αυτοκίνητο δεν έχει να κουβαλάει παραπανίσια κιλά τότε επιταχύνει καλύτερα, στρίβει καλύτερα και φρενάρει καλύτερα. Δεν υπάρχει αντίλογος για αυτό! Είναι απλή φυσική. -Πρόσφατα το Nissan GT-R αποφάσισε να αγνοήσει τη φυσική αλλά ακόμα και αυτό δεν καλύπτει το επόμενο κομμάτι στο οποίο θα αναφερθώ λίγο πιο κάτω.- Σίγουρα τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές έχουν προσπαθήσει να δημιουργήσουν τεχνητά αυτή την αίσθηση μέσω υπολογιστών και ηλεκτρονικών βοηθημάτων αλλά κατά τη γνώμη μου έχουν αποτύχει οικτρά. Δεν υπάρχει τρόπος να κάνεις ένα βαρύ αυτοκίνητο να συμπεριφερθεί όπως ένα ελαφρύ όσα λεφτά και να ξοδέψεις σε R&D! Ο λόγος για αυτό είναι ότι το μεγαλύτερο κακό στην οδική συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου το κάνει το μη αναρτώμενο βάρος (αυτά που ονόμασα παρελκόμενα στην ουσία αποτελούν μη αναρτώμενο βάρος). Για να μην αναφερθώ καν στον παράγοντα Χ. Αυτός είναι ένας μη ποσοτικός παράγοντας, ένα μέγεθος που δείχνει το πόσο πλάκα έχει, πόσο απολαυστική είναι η οδήγηση ενός αυτοκινήτου ανεξαρτήτως της ταχύτητας του (όποιος έχει οδηγήσει ένα κλασικό Mini Cooper, ένα Autobianchi A112 Abarth ή ένα Mazda MX-5 πρώτης γενιάς ή κάτι παρόμοιο ξέρει τι εννοώ).

Όμως το μειωμένο βάρος έχει απήχηση και στον λεγόμενο “οικολόγο”. Αυτόν που βλέπει το αυτοκίνητο σαν απλό μέσο μεταφοράς και έχει περιβαλλοντική συνείδηση. Μελέτες έχουν γίνει που δείχνουν ότι για κάθε 45 κιλά που αφαιρούνται από ένα όχημα, η κατανάλωση του μειώνεται κατά 1-2%. Μόνο από το βάρος! Δεν ξέρω σε ποιο σημείο ακριβώς απέκτησε νόημα η ιδέα ότι για να αυξήσουμε την οικονομία και να μειώσουμε τους ρύπους στα αυτοκίνητα πρέπει να προσθέσουμε βαριές μπαταρίες και έναν ηλεκτροκινητήρα μαζί με τα παρελκόμενα (όλα μαζί γύρω στα 150 κιλά). Αντί να κάνουμε ότι μπορούμε για να μειώσουμε το βάρος και να δρέψουμε τα οφέλη που μία τέτοια κίνηση θα μας δώσει –οικολογικά και οδηγικά-, αναλωνόμαστε σε περίπλοκες και ημί-αποτελεσματικές λύσεις μόνο και μόνο για να γυρίσουμε μετά από μερικά χρόνια πίσω στα βασικά –γιατί πιστέψτε με θα γυρίσουμε-. Αν τα αυτοκίνητα από το 1985 έως και το 2007 δεν είχαν μεγαλώσει, βαρύνει και δυναμώσει, τότε –σύμφωνα με τις προόδους που έχουν γίνει στην τεχνολογία κινητήρων- θα είχαν 47% μικρότερη κατανάλωση. Δυστυχώς το πραγματικό ποσοστό είναι κοντά στο 18%. Και πάλι βελτίωση είναι αλλά δεν μεγιστοποιούμε τις δυνατότητες που μας προσφέρει η τεχνολογία. Η διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αριθμών είναι ακριβώς το ποσό που ξοδεύουμε για να αντιστρέψουμε το “κακό” που οι ίδιοι κάνουμε με αποτέλεσμα να μπαίνουμε σε έναν φαύλο κύκλο.

Μην με παρεξηγήσετε, δεν λέω να γυρίσουμε πίσω στη δεκαετία του ’70. Ούτε λέω να μειώσουμε το βάρος μέσω της ασφάλειας! Κανένας συμβιβασμός όσον αφορά στην ασφάλειά μας. Απλά λέω ότι το τριπάκι στο οποίο μας έχουν βάλει οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν είναι καθόλου καλό. Στη Mazda, όταν αποφάσισαν να βγάλουν το ανανεωμένο Mazda 2 πριν μερικά χρόνια, κατάφεραν να εξοικονομήσουν 2,86 κιλά μόνο από εξυπνότερη καλωδίωση και 0,98 κιλά από αλλαγές στο ηχοσύστημα! Αυτό δεν θέλει χρήματα, μόνο σκέψη. Έπειτα, η τεχνολογία υλικών έχει κάνει άλματα τα τελευταία χρόνια με τη χρήση αλουμινίου κατά κύριο λόγο αλλά και των ανθρακονημάτων αλλά και πιο πρόσφατα με το μαγνήσιο. Λόγω κόστους όμως και δυσκολίας μαζικής παραγωγής ακόμα δεν έχουν περάσει στα πιο φθηνά μοντέλα. Είναι καθαρά θέμα χρόνου. Τέλος είναι ο περιττός εξοπλισμός. Δεν διαφωνώ ότι αυτό είναι θέμα γούστου και προτιμήσεων οπότε δεν θα επεκταθώ. Αλλά μην αρχίσω με την τετρακίνηση… Ξαφνικά όλοι στην Ελλάδα –αλλά και γενικότερα στον κόσμο- έχουν ανάγκη την τετρακίνηση και για να είμαι απόλυτα ειλικρινής δεν μπορώ καν να φανταστώ τους λόγους. Παλιότερα στο χωριό μου υπήρχαν μετρημένα στα δάχτυλα τετρακίνητα οχήματα που δεν ήταν τρακτέρ φυσικά και δεν θυμάμαι να είχαν πρόβλημα, τώρα μόνο στην πολυκατοικία μου μετράω πάνω από 5… Εννοείται πως όλα είναι καλογυαλισμένα και αγρατζούνιστα οπότε υποθέτω ότι χωματόδρομο βλέπουν μόνο από απόσταση.

Μερικοί θα με πουν ρομαντικό, κάποιοι άλλοι αιθεροβάμονα, εγώ μόνο βλέπω πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες χάσανε τον δρόμο τους. Μπορώ να φανταστώ πότε και γιατί αλλά είναι λίγο υπερβολικό. Φανταστείτε τα αμάξια σε συνάρτηση με το μέγεθός τους σαν έναν διάδρομο. Καθώς ο διάδρομος προχωράει –τα αμάξια μεγαλώνουν- δημιουργείται νέος χώρος στην αρχή. Αυτός ο νέος χώρος λοιπόν καλύπτεται από το νέο μικρό της εκάστοτε εταιρίας και έτσι όλοι μένουν ευχαριστημένοι. Ο καταναλωτής παίρνει το μικρό αμαξάκι που ήθελε και η εταιρία πουλάει ακόμα περισσότερα αμάξια. Παράδειγμα; Το νέο VW Polo έχει περίπου τις ίδιες διαστάσεις με το VW Golf Mk2 του 1983…προφανώς παρόμοια παραδείγματα υπάρχουν σε όλες τις εταιρίες. Έπειτα είναι και η ευκολία. Ανέφερα το παράδειγμα του Mazda 2. Το να βάλεις μία ομάδα μηχανικών να κάνει βελτιστοποίηση αποτελέσματος είναι εξαιρετικά δύσκολο και χρονοβόρο. Όσοι από εσάς έχουν σχέση με θετικές επιστήμες ή προγραμματισμό ξέρουν ότι αυτά τα προβλήματα είναι τα πιο δύσκολα να λυθούν. Οπότε επιλέγεται η λύση της κίνησης με ηλεκτρισμό, υβριδικά ή μη όχι επειδή είναι η καλύτερη –υπάρχουν πολλές μελέτες που διαφωνούν με την “οικολογικότητα” των υβριδικών- αλλά επειδή είναι η ταχύτερη και η ευκολότερη. Αλλά ας αλλάξουμε θέμα γιατί θα με πείτε φαιδρό και γραφικό. Υπάρχει πλέον νόμος στην Αμερική που λέει ότι οι κατασκευαστές που δεν θα μειώσουν τον μέσο όρο κατανάλωσης καυσίμου του στόλου τους στα 35,5 mpg (περίπου 6,6 l/100km) μέχρι το 2020 δεν θα μπορούν να πουλάνε αμάξια στις Η.Π.Α. Αντίστοιχοι νόμοι για την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων των στόλων των αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν θεσπιστεί και την Ε.Ε., τα γνωστά σε όλους μας Euro5 και Euro6. Έχοντας εξερευνήσει όμως σχεδόν οποιαδήποτε άλλη πτυχή για μείωση της κατανάλωσης αλλά και των εκπομπών -εκτός από το υδρογόνο ως καύσιμο προς το παρόν-, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να στραφούν σε πιο δραστικό downsizing και δεν αναφέρομαι μονάχα στους κινητήρες. Το επόμενο σύνορο είναι το βάρος και οι διαστάσεις και ευτυχώς ή δυστυχώς δεν υπάρχει άλλη λύση. Εμένα προσωπικά δεν με χαλάει καθόλου κάτι τέτοιο για τους λόγους που ανέφερα προηγουμένως, άλλωστε πολλά χρόνια τώρα φωνάζω ότι ο σωστός δρόμος είναι η δίαιτα.

Σημείωση του αρθρογράφου: Το συγκεκριμένο άρθρο δεν είναι οι σκέψεις ενός τρελαμένου petrolhead που ισχυρίζεται ότι το αμάξι του δεν χρειάζεται τίποτα παραπάνω από τα βασικά ώστε να είναι υπέρ-γρήγορο στην πίστα και στο δρόμο αλλά η παρατήρηση μίας τάσης και η αμφισβήτηση της αναγκαιότητας της."

Πηγή: autoblog

H Audi βάζει την Mercedes S-class για ύπνο!!!

Η νέα διαφήμιση που παίζεται κατά την διάρκεια των NFL playoffs είναι το πρελούδιο της αναμενόμενης νέας διαφήμισης που θα βγει κατά την διάρκεια του Super Bowl στις 6 Φεβρουαρίου.

Πηγή: Audi, Youtube

Στην παραγωγή η ηλεκτροκίνητη Mercedes SLS!

Και όμως οι συντηρητικοί Γερμανοί τολμούν και ρίχνουν στην παραγωγή την SLS AMG Ε-Cell! Το «πράσινο» supercar θα είναι διαθέσιμο μέσα στο 2013, με τιμή που θα πονοκεφαλιάζει τους υποψήφιους αγοραστές της συμβατικής SLS. Αυτό, γιατί οι επιδόσεις της E-Cell θα είναι εφάμιλλες με αυτές με τον V8 κινητήρα της AMG των 6.3lt, απόδοσης 571 PS.

Το μηδενικών εκπομπών ρύπων supercar, θα διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα με όριο περιστροφής στις 12.000 rpm! Η συνολική ισχύς αυτού τον ηλεκτροκινητήρα αλλά και των υπόλοιπων τεσσάρων (ένας σε κάθε τροχό) θα φτάνει τους 526 PS ενώ η ηλεκτρική ενέργεια προέρχεται από μπαταρίες λιθίου-πολυμερών που βρίσκονται πίσω από τα καθίσματα.

Οι επιδόσεις της ηλεκτροκίνητης SLS είναι άμεσα συγκρίσιμες με της βενζινοκίνητης αφού τα 0-100 km/h πετυχαίνονται σε 4,0 sec, σύμφωνα με την γερμανική εταιρία.
Σε σχέση με την συμβατική SLS που αποδίδει 571 PS υπάρχουν αλλαγές στον μεγαλύτερο πίσω αεροδυναμικό διαχύτη, στην ανάρτηση και στα αμορτισέρ για να εξοικονομηθεί έξτρα χώρος για τις μπαταρίες.

«Η ηλεκτροκίνητη SLS θα είναι το πιο προηγμένο αυτοκίνητο στην ιστορία της αυτοκίνησης, δείχνοντας παράλληλα το πόσο συναρπαστική μπορεί να είναι η ηλεκτροκίνηση…», είπε χαρακτηριστικά ο Dieter Zetsche (Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz), ανακοινώνοντας παράλληλα την είδηση για την έναρξη της παραγωγής του αυτοκινήτου!

Πηγή: protothema

Στο "σφυρί" ΙΧ: Porsche με 10.900 €, BMW 530i 12.000 €, Jaguar 8.600 €

Τρίτη 11 Ιανουαρίου 2011

Περισσότερα από 60.000 κατασχεμένα αυτοκίνητα εκποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του 2010 με τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα της χώρας να δημοπρατούν από 4.000 έως 6.000 ΙΧ κάθε μήνα. Ωστόσο χιλιάδες κατασχέσεις αναμένεται να πραγματοποιηθούν και στο 2011 και θα κυμανθούν σε εξίσου υψηλά επίπεδα εξαιτίας και της έλλειψης ρευστότητας της αγοράς αλλά και της τεράστιας μείωσης της ζήτησης.

Σύμφωνα μάλιστα με στελέχη της αγοράς οι τράπεζες για να μειώσουν τον αριθμό των κατασχέσεων κατά την διάρκεια του 2010 ενέκριναν μόλις 1 στις 10 αιτήσεις που κατέφθαναν στα υποκαταστήματά τους. Σύμφωνα με πληροφορίες από τραπεζικούς κύκλους η στάση των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων το 2011 αναμένεται να είναι σκληρότερη από εκείνη που είχαν πέρσι και κανένα δάνειο δεν πρόκειται να εγκρίνεται από καμία τράπεζα αν ο καταναλωτής δεν καταβάλλει τουλάχιστον το 20% της αξίας του οχήματος που επιθυμεί να αποκτήσει. Μάλιστα σύμφωνα με έρευνα των χρηματοπιστωτικών ιδρυμάτων οι πελάτες που αποκτούν κάποιο ΙΧ με 0% προκαταβολή είναι οι πιο "επικίνδυνοι" καθώς η συντριπτική τους πλειοψηφία δεν καταβάλλει τις δόσεις τους μετά την πάροδο 6 μηνών ή ακόμη και μικρότερο χρονικό διάστημα. Αλλωστε οι συγκεκριμένοι πελάτες το μόνο που έχουν να χάσουν είναι το αυτοκίνητο τους, αν το ανακαλύψουν οι δικαστικοί επιμελητές, το οποίο ουσιαστικά δεν τους έχει στοιχίσει τίποτα...

Online δημοπρασίες

Oι ηλεκτρονικές δημοπρασίες κατασχεμένων αυτοκινήτων είναι πλέον γεγονός καθώς βραχίωνας χρηματοπιστωτικού ιδρύματος ξεκίνησε στις 15 Δεκεμβρίου τις ηλεκτρονικές εκποιήσεις οχημάτων στις οποίες όμως μπορούν να συμμετέχουν μόνο έμποροι αυτοκινήτων. Ωστόσο στελέχη του τραπεζικού κλάδου εκτιμούν πως εντός του 2011 θα ανοίξουν επιτέλους οι δημοπρασίες και σε ιδιώτες καταναλωτές με την προϋπόθεση πάντα πως τα κατασχεμένα ΙΧ θα διατίθενται πρώτα προς πώληση στους εμπόρους για δύο συνεχείς δημοπρασίες και αν δεν βρεθεί αγοραστής τότε θα εκποιούνται σε ιδιώτες καταναλωτές.

Σύμφωνα με την ηλεκτρονική φόρμα της Online δημοπρασίας ΙΧ η σελίδα διαθέτει 7 ενότητες εκ των οποίων η πρώτη περιλαμβάνει την τιμή εκκίνησης, η δεύτερη το υψηλότερο χτύπημα που έχει διατεθεί για κάποιο μοντέλο, η τρίτη περιλαμβάνει το επιπλέον ποσό που δίνει κάποιος έμπορος για να το αποκτήσει (ελάχιστη προσφορά ανά χτύπημα 100 ευρώ), η τέταρτη περιλαμβάνει την ενότητα Bidding assistant (βοηθός χτυπήματος), η πέμπτη διαθέτει τον αριθμό κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, η έκτη περιλαμβάνει τη μάρκα, το μοντέλο και τα χαρακτηριστικά του οχήματος (χλμ., χρώμα, 1η άδεια κυκλοφορίας) ενώ στην τελευταία ενότητα αναφέρονται κάποια συμπληρωματικά σχόλια όπως αν έχει κάποιες φθορές (χτυπήματα ή γρατζουνιές).

Ουσιαστικά η εν λόγο κίνηση αποτελεί το πρώτο μεγάλο βήμα των τραπεζών βάσει του οποίου ετοιμάζεται το άνοιγμα των δημοπρασιών κατασχεμένων ΙΧ και σε ιδιώτες καταναλωτές.

2.000 ακυρώσεις!

Η ανακοίνωση και μόνο της επαναφοράς του μέτρου της απόσυρσης παλαιών αυτοκινήτων ήταν αρκετή για να προβούν εκατοντάδες έμποροι σε ακύρωση των μοντέλων που είχαν κλείσει στις δημοπρασίες που συμμετείχαν τις προηγούμενες ημέρες. Μάλιστα σύμφωνα με πληροφορίες περισσότερα από 2.000 αυτοκίνητα που είχαν ?κλειστεί? από εμπόρους αρνήθηκαν να τα παραλάβουν με την αιτιολογία πως το μέτρο της απόσυρσης θα ρίξει ακόμη περισσότερο τις τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και ζητούσαν επαναδιαπραγμάτευση των τιμών.

Αλλωστε οι έμποροι οι οποίοι συμμετέχουν σε online δημοπρασίες κατασχεμένων αυτοκινήτων γνωρίζον πολύ καλά πως ενόψει του τέλους του 2010 οι τράπεζες θα πρέπει να καταβάλλουν τα Τέλη Κυκλοφορίας των κατασχεμένων ΙΧ ενώ παράλληλα το ημερήσιο κόστος φύλαξης και στάθμευσης έχει αυξηθεί πολύ αγγίζοντας πλέον τα 2 ευρώ για κάθε ημέρα που μένουν ακινητοποιημένα στους τελωνειακούς χώρους.

Πώληση ΙΧ σε τραπεζικούς υπαλλήλους

Το τίμημα που αναμένεται να πληρώσουν τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα από την επαναφορά του μέτρου της απόσυρσης φαίνεται πως είναι αρκετά υψηλό στα κατασχεμένα ΙΧ που έχουν στην κατοχή τους ενώ από την άλλη μεριά η στάση των εμπόρων έχει προβληματίσει σχεδόν όλα τα τραπεζικά στελέχη που πραγματικά δεν γνωρίζουν τι να κάνουν τα κατασχεμένα αυτοκίνητα.

Ωστόσο κάποιο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα κοινοποίησε προς όλους τους υπαλλήλους του πως όποιος επιθυμεί μπορεί να αποκτήσει κάποιο κατασχεμένο ΙΧ σε άκρως δελεαστικές τιμές.

Μάλιστα στην επιστολή προς τους υπαλλήλους της αναφέρεται χαρακτηριστικά πως οι ενδιαφερόμενοι θα αποκτήσουν όποιο μοντέλο τους ενδιαφέρει με 30% έκπτωση από τις αναγραφόμενες τιμές εκκίνησης. Σύμφωνα μάλιστα με τη λίστα των οχημάτων προς πώληση τα περισσότερα αφορούσαν σε πολυτελή μοντέλα τα οποία μπορούσαν να αποκτήσουν οι υπάλληλοι της τράπεζες σε άκρως εξευτελιστικές τιμές...

Πάντως οι έμποροι δεν φαίνεται να ανησυχούν με αυτή την εξέλιξη καθώς όπως αναφέρουν η πώληση κατασχεμένων ΙΧ σε υπαλλήλους τραπεζών συμβαίνει ανά τακτά χρονικά διαστήματα και αφορούν κυρίως αντιεμπορικά μοντέλα που δεν χτυπούν οι έμποροι. Ωστόσο θα πρέπει να αναφέρουμε πως η πλειονότητα των συγκεκριμένων αυτοκινήτων που αποκτούν οι τραπεζικοί υπάλληλοι μετά από λίγο καιρό καταλήγουν στις εμπορίες μεταχειρισμένων έναντι του ίδιου ή χαμηλότερου τιμήματος που τα απέκτησαν οι τραπεζικοί υπάλληλοι...

Τιμές διάθεσης κατασχεμένων ΙΧ σε τραπεζικούς υπαλλήλους

Μοντέλο 1η Αδεια Τιμή

Ford Focus 2004 4.400

Citroen C4 2005 5.000

BMW 520 2002 5.400

Mini Cooper 2002 6.000

Skoda Octavia 1,8T 2005 6.300

Jeep Cherokee 2004 6.300
Audi A3 2004 6.700

Jaguar X-Type 2003 8.600

Peugeot 307 CC 2004 8.800

Mini Cooper S 2004 9.500
Saab 9-3 2004 10.200

Porsche Boxster 2,5 1999 10.900

Audi A4 Cabrio 3,0 2003 12.100

Mercedes S320 2002 14.100

BMW M5 2003 14.400

BMW X5 4,4 2003 16.700

Jeep Grand Cherokee 2006 16.600

Porsche Cayenne S 2004 19.900

Δημοπρασία Κατασχεμένων ΙΧ σε εμπόρους Δεκέμβριος 2010

Μοντέλο 1η Αδεια Τιμή Εκκίνησης

Audi A4 TQ 2006 9.800

Audi A6 2,0 TFSi 2007 8.200

BMW 116i 2009 10.500

BMW 325i 2006 9.500

BMW 530i 2006 12.000

Ford Maverick 2,3 2006 4.000

Jeep Compass 2006 6.500

Mazda MX-5 2,0 2008 8.500

Mercedes C180 1,6 2009 15.000

Mercedes ML-350 2007 16.000

Mercedes GLK280 2009 18.500

VW Golf Gti 2007 9.500

Hyundai Tuscon 2006 3.500

Mercedes SL500 2006 16.500

BMW X5 3,0 2004 11.000

Subaru Impreza GT 1999 Ανευ

BMW M3 SMG 2002 9.000

Hyundai Santa Fe 2006 3.800

BMW 330i 2005 11.000

Mazda Tribute 2005 3.200

Renault Megane CC 2006 4.800

Mercedes A170 2008 8.500

Renault Clio 2008 4.300

Πηγή: imerissia

Εγγραφή σε: Αναρτήσεις (Atom)

© Blogger template On The Road by Ourblogtemplates.com 2009

Back to TOP